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“世界第一”后 中国新能源汽车怎么走

日期: 2016-06-03
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爆发式增长过后,“新能源车骗补”风波掀起,似乎给整个新能源汽车市场蒙上了一层阴霾。中国汽车工业协会数据称,2016年一季度共生产新能源汽车62663辆,销量58125辆,产销数据分别比同期增长了1.1倍和1.0倍。然而对比工信部数据:2015年第四季度新能源汽车累计生产222800辆,环比下滑非常严重。

 

当然,一季度新能源汽车市场环比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽车“骗补”的原因,有新能源补贴政策退坡的原因,有地方新能源补贴政策断档的原因,也有市场的季节性原因。

 

新能源汽车迅猛发展的背后,有关政策、市场、产品、运营方面的问题也日渐暴露,让我们不得不重视起来。

 

政策有待完善 漏洞频出

 

528日,财政部发布声明:“关于新能源汽车推广骗补核查,现场核查已经完成,目前处于会审阶段”。新能源汽车生产厂家“骗补”的问题,真真切切反映了我国在新能源汽车补贴政策上存在的漏洞。

 

 

 

与此同时,由于各地方补贴政策迟迟不出,出现断档导致部分地区补贴、上牌困难频出。如今年上半年,上海新能源汽车补贴政策迟迟未落地,出现了一段政策真空期,导致许多购买了新能源汽车的消费者上不了牌照,直到5月新政策出台才恢复正常。

 

市场集中度低 成本较高

 

根据国家规划,到2020年,新能源汽车保有量达到500万辆,年产能达200万辆。2015年,我国新能源汽车的保有量已经达到49万多辆,全年销量33万辆,工信部新能源汽车公告目录数量1857款。

 

2015年新能源车销量排行榜

 

据统计,2015年全年,比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台,占中国新能源市场20%左右,成为中国新能源汽车销量龙头。除此之外,北汽、上汽、康迪、众泰、奇瑞等企业销量领先。与工信部新能源汽车公告目录车型的1857款相比,实际热销企业和车型占总量比例不足1/2,产业集中度较低。

 

此外,新能源汽车行业标准化、产业化层次较低,从此前的充电标准,到现在的电池标准,以及到电机、电控等方面,都未形成统一完善的标准,单位零部件生产成本较高,社会资源浪费。

 

产品竞争力低 品质有待提升

 

当前我们新能源汽车产品多是在传统燃油车基础上改造完成,同一款车型,纯电动版往往比燃油版高5万元左右(补贴后)。以国内某款纯电动汽轿车为例,12万左右的低配版本,对应的燃油版只需要7万元,再配以250km左右的综合续航,性价比确实不高,仅能作为限牌、限购城市的选择。

 

此外,在燃油版基础上改造完成,产品价格提升,但是产品品质(特别是细节上)并没有太多提升,消费者接受度较低。

 

运营模式多样化 经验待分享

 

关于新能源运营模式(主要讨论纯电动汽车),目前比较火热的有汽车、充电桩两大块,从投资性质上划分主要有两种:政府主导型、企业主导型。

 

在商业模式上,又有整车出售、整车租赁、电池租赁、整车共享等模式。整车出售与整车租赁与传统燃油车比较类似,拥有较为成熟的经验。

 

电池租赁方面,正如前述指出,我国新能源汽车标准化方面仍不完善,不同车型电池标准、型号不统一,目前该种形式还比较单一,多为汽车厂家发起,以单一车型、换电为主,如力帆推出的新能源租赁。

 

整车共享方面,主要是提供短时租赁,集中在特定区域。目前,在国内多个大型城市,该模式已经逐渐铺开。如“左中右”微公交等,通过分时租车、自助还车等,极大提高了车辆使用率,减少了资源浪费和城市拥堵。

 

2016年是"十三五"的开局之年,也是新能源汽车发展的关键一年,随着新政策的出台,市场必然迎来一波新的洗牌。新政策背景下,如何赢取新的发展机会?到底是政策决定了市场,还是市场倒逼政策?现在的市场到底是怎样一副众生百态?野蛮生长的未来将何去何从?

 

 本文来源:中国电动车网

 

 

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