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两部委发文推进互联网+交通

日期: 2016-08-12
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为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展,发改委、交通部近日印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(简称《实施方案》)。显然,智能交通再次站上了“政策风口”。 

 

自2015年政府工作报告中首次出现“互联网+”概念以来,“互联网+”已经演绎出了诸多变革。与民众关系紧密的交通领域,“化学效应”也在不断发生。从网络约车到网上购票,从出行导航到资源调度,“互联网+”在改善出行方式,推动共享经济,提效减排等方面的作用不断凸显。当然,“个体”发展终须汇入“集约发展”的主流,智能交通再次等到“东风”。 

 

发改委、交通部通知指出,各级地方政府、各部门要积极推进实施重点示范项目,抓好任务落实。有效发挥政府投资的引领示范和杠杆撬动作用,充分吸引社会资本参与智能交通建设和运营,构建开放包容的发展环境,完善法律法规,鼓励规范新业态、新模式发展。 

 

此次《实施方案》提出,实施“互联网+”便捷交通重点示范项目,到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息,掌上完成导航、票务和支付等客运全程“一站式”服务,提升用户出行体验;基本实现重点城市群内“交通一卡通”互联互通,重点营运车辆(船舶)“一网联控”;线上线下企业加快融合,在全国骨干物流通道率先实现“一单到底”;基本实现交通基础设施、载运工具、运行信息等互联网化,系统运行更加安全高效。 

 

实际上,交通运输部2012年发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》,就已经明确了我国智能交通发展的总体目标。即“建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业”。而在2015年发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中,11个重点行动领域即有2个与车联网和智能交通密切相关。 

 

据《中国青年报》报道,国内目前各类汽车保有量约1.7亿辆,未来3年内还有5000万辆的增长空间。汽车保有量的高速增长与有限的交通、能源等之间的矛盾日益突出。“堵城”之困日益凸显,则为直观表征之一。提高交通要素资源的使用效率迫在眉睫。工信部电子信息司司长刁石京认为,某种程度上来说,这给新能源车与车联网发展提供了空间与动力。 

 

车联网作为智能交通的发展的重点领域,已经在“治堵”方面受到各方的重视。据媒体报道,台湾“运研所”运输资讯组长陈其华此前表示,利用车联网的最大创意不外乎三,其一,利用大数据作政策决策分析;其二,优化人车交通管理;其三,依民众需求提供弹性服务。未来利用利用大数据分析,搭建车路整合车联网智慧系统,将是智慧城市的重要架构。 

 

中国互联网协会负责人在上半年的“中国车联网应用产业大会”上称,我国2015年车联网的渗透率达10%,市场规模1500亿元;到2020年,汽车与网络相联用户将超过4000万人,渗透率将超20%,市场规模将破4000亿元。业界认为,随着智能交通的发展,市场推广和用户认知度持续提高的前提下,未来车联网或快速增长,且用户量会保持激增状态,发展前景巨大。 

 

智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支和组成部分,而车联网体系建设是智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台以及“新一代”无线通信技术深度应用融合发展的必然结果,掌握其发展趋势以及的驱动力,有助于直接推动智慧城市交通体系的深入开展。 

 

随着智能交通的发展,作为全球最大的汽车市场,中国车联网市场容量巨大,但目前国内车联网,尤其是前装市场才刚起步,车联网用户不多。特别是在智能交通基础设施建设暂未跟上,关键技术的投入和研发尚显不足,信息安全问题仍待解决的当下,车联网“蛋糕”诱人却不易取。换而言之,盛宴未具,产业链各方仍需面对复杂的环境,备好各类“餐具”。 

 

中国工程院院士邬贺铨此前对媒体表示,国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术,基本被国外厂家主导,国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。 

 

国内车联网发展,需要的是对产业链的全面“梳理”。中国互联网协会秘书长卢卫认为,需从五方面稳健推进:一是进一步加强智能交通基础设施建设。二是进一步健全技术标准体系建设。三是探索创新商业模式。四是加大关键技术的投入和研发。五是切实保障信息安全。 

 

智能交通是利用互联网技术,解决传统生活“痛点”的最佳途径,远景美好。而车联网概念的提出,使得智能交通离我们更近。当然,这需要包括政府、产业链各方的共同努力,真正注入“互联网+”的新鲜血液,唯有如此,所谓“互联网+交通”才不会只是一场风而已。

 

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