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当前具有无数电子控制单元(ECU)和一个中央车辆网关的汽车电气/电子(EE)架构随着时间的推移而增长并且变得非常复杂。用于这种结构的网络的线束通常发展为车辆中的第3重且昂贵的部件,最大重量为50kg,总长度可达5km。今天的自动驾驶趋势将通过增加更多的ECU,即执行器和传感器,进一步增加对线束的需求。在过去,ECU整合是降低复杂性的行业响应之一。特别是在ADAS和Cockpit Electronics领域,专用域控制器取代了多个ECU。未来,汽车以太网将进一步发展,并允许汽车EE架构进行更彻底的改变,从而显着减少线束长度,重量,成本和复杂性。 由于TSN协议以及随之而来的基于IP的端到端实时通信的引入,车辆中的线束将完全改变区域EE架构,从而实现面向服务的架构(SOA)软件方法。 ECU整合以及新EE架构中的配电与数据交换的一致性将进一步有助于提高重量和成本。因此,我们提出了一种新的汽车ECU类型并将它们称为“Zonal Gateways”。这些ECU将提供对CAN和LIN等传统汽车网络的访问,对以太网设备的切换功能以及负载感应和保护等配电支持。冗余以太网骨干架构,例如,环形结构与TSN支持一起将确保安全性和稳健性,以达到更高的ASIL水平。对分区EE架构的研究表明,将线束长度减少到50%甚至更多的可能性很大。另外,线束分解成具有较低复杂性和较小物理范围的子线束将允许较便宜和自动化的生产。  在由GRCC 主办,CASA 联盟协办以及由 “地平线Horizon Robotics”赞助的即将于11月7日-8日上海召开的 “中国汽车电子电气架构技术创新论坛EEA 2019” 中,来自Visteon伟世的EE架构经理, Jochen Klaus-Wagenbrenner先生将为您讨论汽车行业当前的趋势和需求,指向未来的区域EE架构...
发布时间: 2019 - 09 - 06
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当前具有无数电子控制单元(ECU)和一个中央车辆网关的汽车电气/电子(EE)架构随着时间的推移而增长并且变得非常复杂。用于这种结构的网络的线束通常发展为车辆中的第3重且昂贵的部件,最大重量为50kg,总长度可达5km。今天的自动驾驶趋势将通过增加更多的ECU,即执行器和传感器,进一步增加对线束的需求...
发布时间: 2019 - 09 - 06
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演讲题目:' 制造线束设计的新方法和工具'·ECAD-MCAD Enterprise工作区·具有可构建矩阵的复杂性管理。·如何对线束进行简单的3D数据管理·如何将3D数据转换为2D绘图·供应商和设计团队的简易变更管理方法演讲嘉宾:Mustafa Oz...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:' 汽车电子功能安全&信息安全开发中的验证与测试'在新能源电控,ADAS,自动驾驶等相关汽车电子控制领域,功能安全和信息安全的重要性日新月异。本段演讲将主要涵盖包含ISO 26262, 信息安全,SOTIF等相关安全设计的相关技术开发及测试验证要求。演讲嘉宾:赵欣, 功能...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:”自主汽车电子架构与域控制器平台的探索“车辆自动(辅助)驾驶、人工智能、车联网、车路协同、大数据、域控制器、线控等新技术风起云涌,汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机运。然系统设计、系统架构、芯片、 操作系统等关键性技术,今天大都仍掌握在国外手里, 国内厂商大都为使用者与追随者, 少有自主技术...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:功能和E / E架构 - 汽车行业的变革不断增长的车辆功能以及计算和通信性能推动了E / E架构的发展。域集中式E / E架构仍被视为2021年主流. 直到~2025年 越来越多的主要OEM设想引入车辆集中式E / E架构(面向域/混合区域)。本演讲分享了对未来E / E架构发展趋势及其对...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲议题:“ 下一代车辆计算和OS技术的集成和聚合 ”ECU的聚合和整个E / E架构的重新集成需要可提供HPC和实时处理的计算。掌握一系列未来高性能计算和OS相关技术,这些技术是AUTOSAR Adaptive和基于ROS的平台(如Autoware)的基础。演讲嘉宾:Masaki Gon...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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互联汽车比以往任何时候都多 - 制造商正在制造比以往更多的汽车,越来越多的人驾驶它们,这意味着黑客和坏演员的目标比以往任何时候都要大。作为连接的“设备” - 尽管是最大和最复杂的连接设备 - 车辆与任何其他连接互联网的计算机,智能手机或其他任何设备一样容易受到攻击。实际上,他们可能更容易受到攻击;根...
发布时间: 2019 - 10 - 09
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在由GRCC主办的“第四届中国汽车网络信息安全峰会”上,来自上海博泰悦臻网络技术服务有限公司的资深系统架构师——沈哲磊先生为我们讲解了博泰智能网联安全的解决方案。首先在政策方面,美国公布了首部汽车网络安全标准,也就是SAE标准,车联网的安全形势日益严峻。我国相关部门正在积极开展跨部门协作,组织推进车...
发布时间: 2019 - 10 - 09
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在传统的汽车中,它的攻击场景是非常有限的,攻击种类也是相对比较少的,攻击门槛比较高,而智能网联汽车,通过互联网以及其他的信息管道会切换非常多的场景,黑客可以在任何地方通过联网的方式可以对汽车进行大范围的非法攻击。在2013年汽车主要还是以接触式的方式进行非法攻击,但2015年之后所有的攻击方向全部转...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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汽车网络信息安全密钥主要是安全认证(保护认证证书凭证、ID凭证、秘钥等如何保护)和通信加密(如何保护通信数据在通信和存储过程中的安全)。汽车首先要有身份认证,认证之后要对后续的通信信息进行保护。在由GRCC主办的“第四届中国汽车网络信息安全峰会”上来自金雅拓的汽车行业解决方案业务主管李峰先生为我们讲...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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在由GRCC举办的“中国自动驾驶测试验证技术创新论坛”中来自3M中国研发中心交通安全产品部的技术经理黄思浙先生给我们分享了3M对于自动驾驶和智能网联的研究和案例分享。自动驾驶和智能网联是未来驾驶的一个方向和一个终极的形态。在实现这样一个方向的过程当中交通基础设施是个不可或缺的一环。目前的交通基础设施...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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演讲题目:用于自动驾驶和高计算ECU的下一代E / E架构和软件平台CASE(连接,自治,共享,电气)系统的开发正在加速,许多这些开发正在从原型阶段转向批量生产阶段。为了快速将这些系统整合到车辆中并满足灵活的要求,我们考虑采用新的E / E架构和软件平台。启用这些系统的关键重要因素之一是这些系统和集...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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