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11月7日-8日,由GRCC 主办,CASA 联盟和OPEN ALLIANCE协办以及由地平线公司赞助的中国汽车电子电气架构技术创新论坛在上海圆满落幕。本届大会由普华基础软件股份有限公司汽车电子事业部常务副总、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA)秘书长张晓先先生做了开幕致辞并宣布大会隆重召开。本届大会重点讨论了AUTOSAR、下一代 E / E 架构的发展趋势和设计开发、功能安全/信息安全以及电子电气架构开发的方法和工具。首先来自AUTOSAR组织的发言人Günter Reichart先生以“AUTOSAR自适应平台-具备功能安全和数据完整性的智能车辆标准化软件平台”为主题介绍了为高度自动驾驶车辆管理设计的软件框架;确保车内通信和 V2X 的安全; 针对动态配置和无线更新(OTA)进行了优化;专为以服务为导向的架构而设计以及与 AUTOSAR 的经典平台兼容等精彩内容。 接下来来自博世(中国)的系统工程&技术战略总监荆喆先生,在会中发表了对于未来汽车电子电气架构未来发展趋势的看法,与中国的汽车行业的业界同仁做了交流。电子电气架构一直在不断的发展,博世公司也和中国的整车厂商一起来共同研究和发展将来的电子电气架构。针对下一代E / E 架构的设计开发,来自华人运通、Karma汽车、丰田汽车、上汽集团、地平线、国家郗能源汽车技术创新中心、esol等领军技术专家分别为大家进行了主题分享,详细阐述了智能网联汽车架构、自动驾驶、新能源汽车EEA设计、EE平台、SOA架构以及OS技术等行业发展关键信息。 功能安全和信息安全是E / E 架构设计开发中不可忽视的重要因素。会中中汽研、长城汽车以及贝腾软件科技的安全专家为与会嘉宾分别介绍了满足功能安全要求的智能网联汽车电子电气架构开发与测试评价;域架构的安全需求以及产品功能安全落地一站式最...
发布时间: 2019 - 11 - 13
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11月7日-8日,由GRCC 主办,CASA 联盟和OPEN ALLIANCE协办以及由地平线公司赞助的中国汽车电子电气架构技术创新论坛在上海圆满落幕。本届大会由普华基础软件股份有限公司汽车电子事业部常务副总、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA)秘书长张晓先先生做了开幕致辞并宣布大会...
发布时间: 2019 - 11 - 13
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当前具有无数电子控制单元(ECU)和一个中央车辆网关的汽车电气/电子(EE)架构随着时间的推移而增长并且变得非常复杂。用于这种结构的网络的线束通常发展为车辆中的第3重且昂贵的部件,最大重量为50kg,总长度可达5km。今天的自动驾驶趋势将通过增加更多的ECU,即执行器和传感器,进一步增加对线束的需求...
发布时间: 2019 - 09 - 06
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演讲题目:' 制造线束设计的新方法和工具'·ECAD-MCAD Enterprise工作区·具有可构建矩阵的复杂性管理。·如何对线束进行简单的3D数据管理·如何将3D数据转换为2D绘图·供应商和设计团队的简易变更管理方法演讲嘉宾:Mustafa Oz...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:' 汽车电子功能安全&信息安全开发中的验证与测试'在新能源电控,ADAS,自动驾驶等相关汽车电子控制领域,功能安全和信息安全的重要性日新月异。本段演讲将主要涵盖包含ISO 26262, 信息安全,SOTIF等相关安全设计的相关技术开发及测试验证要求。演讲嘉宾:赵欣, 功能...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:”自主汽车电子架构与域控制器平台的探索“车辆自动(辅助)驾驶、人工智能、车联网、车路协同、大数据、域控制器、线控等新技术风起云涌,汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机运。然系统设计、系统架构、芯片、 操作系统等关键性技术,今天大都仍掌握在国外手里, 国内厂商大都为使用者与追随者, 少有自主技术...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲题目:功能和E / E架构 - 汽车行业的变革不断增长的车辆功能以及计算和通信性能推动了E / E架构的发展。域集中式E / E架构仍被视为2021年主流. 直到~2025年 越来越多的主要OEM设想引入车辆集中式E / E架构(面向域/混合区域)。本演讲分享了对未来E / E架构发展趋势及其对...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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演讲议题:“ 下一代车辆计算和OS技术的集成和聚合 ”ECU的聚合和整个E / E架构的重新集成需要可提供HPC和实时处理的计算。掌握一系列未来高性能计算和OS相关技术,这些技术是AUTOSAR Adaptive和基于ROS的平台(如Autoware)的基础。演讲嘉宾:Masaki Gon...
发布时间: 2019 - 08 - 28
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互联汽车比以往任何时候都多 - 制造商正在制造比以往更多的汽车,越来越多的人驾驶它们,这意味着黑客和坏演员的目标比以往任何时候都要大。作为连接的“设备” - 尽管是最大和最复杂的连接设备 - 车辆与任何其他连接互联网的计算机,智能手机或其他任何设备一样容易受到攻击。实际上,他们可能更容易受到攻击;根...
发布时间: 2019 - 10 - 09
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在由GRCC主办的“第四届中国汽车网络信息安全峰会”上,来自上海博泰悦臻网络技术服务有限公司的资深系统架构师——沈哲磊先生为我们讲解了博泰智能网联安全的解决方案。首先在政策方面,美国公布了首部汽车网络安全标准,也就是SAE标准,车联网的安全形势日益严峻。我国相关部门正在积极开展跨部门协作,组织推进车...
发布时间: 2019 - 10 - 09
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在传统的汽车中,它的攻击场景是非常有限的,攻击种类也是相对比较少的,攻击门槛比较高,而智能网联汽车,通过互联网以及其他的信息管道会切换非常多的场景,黑客可以在任何地方通过联网的方式可以对汽车进行大范围的非法攻击。在2013年汽车主要还是以接触式的方式进行非法攻击,但2015年之后所有的攻击方向全部转...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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汽车网络信息安全密钥主要是安全认证(保护认证证书凭证、ID凭证、秘钥等如何保护)和通信加密(如何保护通信数据在通信和存储过程中的安全)。汽车首先要有身份认证,认证之后要对后续的通信信息进行保护。在由GRCC主办的“第四届中国汽车网络信息安全峰会”上来自金雅拓的汽车行业解决方案业务主管李峰先生为我们讲...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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在由GRCC举办的“中国自动驾驶测试验证技术创新论坛”中来自3M中国研发中心交通安全产品部的技术经理黄思浙先生给我们分享了3M对于自动驾驶和智能网联的研究和案例分享。自动驾驶和智能网联是未来驾驶的一个方向和一个终极的形态。在实现这样一个方向的过程当中交通基础设施是个不可或缺的一环。目前的交通基础设施...
发布时间: 2019 - 09 - 05
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